תשלום מאובטח עם
גלגלי כביש מבית FULCRUM
טכנולוגיות גלגלי FULCRUM
טכנולוגיית חישוק רחב
טכנולוגיית חישוק רחב
עקב דרישה מהעולם התחרותי, פולקרום פיתחה חישוקים שהם רחבים יותר מבעבר, בערך 4 מ"מ יותר. בחירה טכנית זו מספקת בסיס אידיאלי לצמיגי 25 ו-28 מ"מ – המידות הפופולריות בימינו. זה מבטיח יציבות, שליטה מעולה ונוחות עילאית.
רוכבים מסכימים שאופניים נוחים יותר משמעותם פחות עייפות פיזית ומנטלית, מה שמוביל לביצועים ותוצאות טובים יותר.
המגע הנוצר ע"י צמיג רחב יוצר תמיכה טובה ויציבה יותר, זרימת אויר חלקה יותר, ובקיצור יותר אווירודינמיקה ופחות שחיקה.
הכנה להתאמה דואלית
הכנה להתאמה דואלית
להסבת גלגל "התאמה דואלית" מקלינצ'ר לטיובלס, מומלץ לגשת לנקודת שירות מוסמכת של פולקרום. לחליפין ניתן לפעול על פי הוראות היצרן בקישור הזה.
פריילופ פלאזמה
פריילופ פלאזמה
טיפול הפלאזמה הופך את האלומיניום לקשיח במיוחד ועמיד יותר לשריטות שטחיות ושחיקה. עובדה זו מאפשרת הקטנת עובי החומר למינימום, ומשיגה יתרונות של משקל מוקטן תוך שמירה על אורך חיים ואמינות.
Momag
חיבור מגנטי
Momag
מה זה MoMag?
מגנט והרבה גאוניות. אלו הובילו לפטנט של מערכת MoMag המוכחת.
כיצד זה עובד?
הניפלים מוכנסים לחישוק דרך חור הונטיל, ואז "מולכים" למקומם באמצעות מגנט. המערכת הפשוטה אבל גאונית הזו מאפשרת לייצר גלגלים ללא חורים במשטח הפנימי, ויחד עם זאת מתיחת החישורים על ידי ניפלים סטנדרטיים.
מה היתרונות?
העדר חורים בחישוק משמעותו שהחישוק אחיד בכל נקודה, ללא נקודות עומס מיותרות או אזורי חולשה. לחישוקי קלינצ'ר המשמעות שאין צורך בסרט חישוק, מה שעוזר בהקטנת המשקל. גם במעבר מקלינצ'ר לטיובלס, אין צורך בסרט איטום לחישוק.
היתרונות ברורים מיידית – אורך חיי חישוק ארוכים יותר, עמידות טובה יותר להתעייפות, האפשרות להקנות לחישורים מתיחות גדולה יותר, וקשיחות מוגדלת שמשמעותה הביצועית שיפור בתגובתיות והאצה.
התאמה דואלית
התאמה דואלית
בפולקרום פיתחנו את טכנולוגיית ההתאמה הדואלית (2-Way Fit TM) על מנת להבטיח התאמה מושלמת של חישוקי הטיובלס שלנו לצמיגי קלינצ'ר עם פנימיות. גלגלי התאמה דואלית הם רב-שימושיים להתמודדות עם כל מצב. הודות לשקע הייחודי באזור הוונטיל, הפנימיות מתאימות בצורה מושלמת, תוך שמירת יציבות הפנימית בתוך הצמיג.
התאמת וונטיל לצמיג טיובלס נשארת חלקה ופשוטה, עם היתרון הברור שלעולם לא נוצרות זליגות אויר כתוצאה ממיקום לא מושלם בזמן ההרכבה.
ההכנה קיימת למגוון גלגלי פולקרום.
אחריותו הבלעדית והמלאה של הלקוח – כל מקרה לגופו – לבחור שילוב מתאים של חישוק ולחץ אויר, ולבצע את כל הבדיקות לוודא שהשילוב אכן מתאים ובטיחותי.
מבלי לגרוע מהאמור לעיל, ולמען התנגדות גלגול, אחיזה ובטיחות מיטביים, מומלץ למשתמש בזמן קבלת ההחלטה להתייחס גם לשילובי חישוק/צמיג, רוחב הצמיג ולחץ האויר המומלצים בטבלה שבהמשך.
מטעמי בטיחות יש לפעול על פי המלצות יצרן הצמיג לגבי מינימום ומקסימום רוחב החישוק ולחץ האויר, אבל תמיד לוודא שהשילוב מוגדר כאפשרי בטבלה שבהמשך.
יתרונות צמיגי טיובלס
היתרונות הם ברורים: המבחנים שלנו הבליטו את השיפור בחלקות הרכיבה. מכיוון שאין פנימית, החיכוך הפנימי בין הצמיג לפנימית התבטל, בעוד ההתאמה המושלמת של הצמיג לחישוק מונעת איבוד אנרגיה.
צמיגי טיובלס לא סובלים מאיבוד פתאומי של אויר כאשר קורה תקר. זהו יתרון בטיחותי משמעותי. גם תופעת הצביטה (סנייק בייט) נעלמת לחלוטין מכיוון שאין פנימית שתיצבט. מה קורה במידה וצמיג טיובלס כן מתפנצ'ר? אין בעיה – ניתן בקלות לפרק את וונטיל הטיובלס ולהתקין פנימית או צמיג קלינצ'ר עם פנימית שיביאו אותך חזרה לנקודת ההתחלה.
RDB
RDB – איזון חישוק דינמי
הרעיון פשוט ואלגנטי – איזון המשקל של האטם והוונטיל, עם הוספת משקל דומה בנקודה הנגדית של הגלגל, ע"י בנייה מתאימה של החישוק.
התוצאה היא גלגלים עם איזון מושלם בדינמיקת גלגול.
נאבות קרבון
נאבות קרבון
במטרה לחסוך כל גרם אפשרי במשקל ולהשתמש בפתרונות הטכנולוגיים המתקדמים ביותר, מחלקת הפיתוח של פולקרום פיתחה נאבת קרבון חסרת תפרים.
האריג הנבחר נארג בפסים ניצבים, לטובת איזון העברת כוח משופר בדיווש.
חוזק אלומיניום גבוהה
חוזק אלומיניום גבוה
גלגלי אלומיניום זקוקים בחירה מוקפדת של חומר הגלם. לחוזק אלומיניום גבוה בחרה פולקרום בסגסוגת אלומיניום 6082, עם יישון 6T שמייצב את הסגסוגת ומספק אורך חיים מירבי ואמינות.
לאלומיניום 6082 החוזק המירבי במשפחת ה-6000, והוא מחליף את 6061 בהרבה יישומים. החומר בשימוש ביישומים עם עומס גבוה.
חישוק א-סימטרי
חישוק א-סימטרי
הא-סימטריה תוכננה לשיפור במתח החישוק, תוך איזון הכוחות מהמעצורים והקסטה.
2to1 disk
שניים-ל-אחד (2:1) בגלגלי דיסק
בחינה יומיומית של גלגלים וניתוח התוצאות, הביא להבנה שהכוחות הפועלים על צדדים שונים של הגלגל, ובהמשך לכך על החישורים, אינם זהים. בנוסף, קיימים הבדלים מהותיים בין גלגל קדמי לגלגל אחורי.
בגלגל קדמי פועלים כוחות מוגברים בצד שמאל במהלך בלימה, בעוד בגלגל אחורי כוחות האחיזה פועלים בנוסף לעומסים על הקסטה.
מה הפתרון לאיזון מושלם של הגלגל? הכפלת מספר החישורים ומיקומם כך שלכל מאמץ על צד אחד של הגלגל יש כוח זהה ומנוגד בצד השני. זה אולי נשמע כפתרון פשטני, אבל במיוחד בתוואי שטח קשוחים ותובעניים מערכת השניים-ל-אחד קריטית להבטחת שליטה יציבה באופניים גם במצבים הקיצוניים ביותר.