Fulcrum Speed 42

AFS הוא הפתרון שפותח ע"י פולקרום לחיבור המעצור דיסק לציר. החופש הנוצר במערכת השחרור – גדול יותר ממערכות סטנדרטיות – מספק קשיחות מבנית גבוהה יותר וכתוצאה מכך בלימה מדויקת וחזקה יותר.

תאימות – קיומו של התקן הבינלאומי מבטיח תאימות מלאה של גלגלי פולקרום עם כל המערכות הנפוצות התואמות לו.

עקב דרישה מהעולם התחרותי, פולקרום פיתחה חישוקים שהם רחבים יותר מבעבר, בערך 4 מ"מ יותר. בחירה טכנית זו מספקת בסיס אידיאלי לצמיגי 25 ו-28 מ"מ – המידות הפופולריות בימינו. זה מבטיח יציבות, שליטה מעולה ונוחות עילאית.

רוכבים מסכימים שאופניים נוחים יותר משמעותם פחות עייפות פיזית ומנטלית, מה שמוביל לביצועים ותוצאות טובים יותר.

המגע הנוצר ע"י צמיג רחב יוצר תמיכה טובה ויציבה יותר, זרימת אויר חלקה יותר, ובקיצור יותר אווירודינמיקה ופחות שחיקה.

הבטחת איכות.

מילת מפתח למוצר שלנו – בר-עקיבה.

את התווית הקטנה המוצמדת לגלגל אין להסיר. היא מבטיחה שבמקרה של פגם ייצור בסדרת ייצור כלשהי, ניתן יהיה לאתר את הפריט.

בהתבסס על מטרות החברה, פולקרום דורשת מוצרים מושלמים ובטיחות מוחלטת ללקוחותיה

להסבת גלגל "התאמה דואלית" מקלינצ'ר לטיובלס, מומלץ לגשת לנקודת שירות מוסמכת של פולקרום. לחליפין ניתן לפעול על פי הוראות היצרן בקישור הזה.

טיפול הפלאזמה הופך את האלומיניום לקשיח במיוחד ועמיד יותר לשריטות שטחיות ושחיקה. עובדה זו מאפשרת הקטנת עובי החומר למינימום, ומשיגה יתרונות של משקל מוקטן תוך שמירה על אורך חיים ואמינות.

מה זה MoMag? 

מגנט והרבה גאוניות. אלו הובילו לפטנט של מערכת MoMag המוכחת.

כיצד זה עובד? 

הניפלים מוכנסים לחישוק דרך חור הונטיל, ואז "מולכים" למקומם באמצעות מגנט. המערכת הפשוטה אבל גאונית הזו מאפשרת לייצר גלגלים ללא חורים במשטח הפנימי, ויחד עם זאת מתיחת החישורים על ידי ניפלים סטנדרטיים.

מה היתרונות?

העדר חורים בחישוק משמעותו שהחישוק אחיד בכל נקודה, ללא נקודות עומס מיותרות או אזורי חולשה. לחישוקי קלינצ'ר המשמעות שאין צורך בסרט חישוק, מה שעוזר בהקטנת המשקל. גם במעבר מקלינצ'ר לטיובלס, אין צורך בסרט איטום לחישוק.

היתרונות ברורים מיידית – אורך חיי חישוק ארוכים יותר, עמידות טובה יותר להתעייפות, האפשרות להקנות לחישורים מתיחות גדולה יותר, וקשיחות מוגדלת שמשמעותה הביצועית שיפור בתגובתיות והאצה.

הנאבה המוגדלת פותחה בעקבות הצורך במערכת שתעביר כל וואט לכביש ללא התפזרות, תוך חיזוק הגלגל במקומות הנדרשים ללא צורך בחישורים נוספים או עיבוי חומר המגדילים משקל.

הנאבה המוגדלת מנצלת את הפיסיקה ליצירת הפתרון. היא מגדילה את הצלחת ומאפשרת קיצור החישורים. הכפלת החישורים יוצרת מערכת מאוזנת שהיא מצוינת בהעברת מומנט הפיתול.

מערכת צימוד חישוק/חישור בלעדית. מאפשרת לחישוק, חישורים, ניפלים וציר להתאזן עם כוחות אחידים בכל האזורים.

גבהי חישוק שונים לגלגל קדמי ואחורי. אתגר נוסף בייצור, אבל חיוני להשגת המיטב.

הפרופיל הקדמי הנמוך יותר משפר שליטה, מקטין משקל, ומסה מתגלגלת.

החישוק האחורי גבוה יותר וסולידי יותר, להעברת כוח מיטבית ויציבות משופרת.

מסב כוסית/חרוט שונה ממסבי קסטה קלאסיים בכך שהוא פועל בכיוונון מושלם עם הכוחות הפועלים, משקל והנעה מהשלדה, מכיוון שהמסבים ממוקמים כל הזמן מנגד לכוחות אלו.

טבעת הכוונון – בעזרת טבעת הכוונון ניתן ליצר עומס התחלתי במסב, שמבטל חופש לצדדים ומאפשר כיוונון מיטבי עם הכנסת הגלגל לשלדה.

AFS הוא הפתרון שפותח ע"י פולקרום לחיבור המעצור דיסק לציר. החופש הנוצר במערכת השחרור – גדול יותר ממערכות סטנדרטיות – מספק קשיחות מבנית גבוהה יותר וכתוצאה מכך בלימה מדויקת וחזקה יותר.

תאימות – קיומו של התקן הבינלאומי מבטיח תאימות מלאה של גלגלי פולקרום עם כל המערכות הנפוצות התואמות לו.

במטרה לחסוך כל גרם אפשרי במשקל ולהשתמש בפתרונות הטכנולוגיים המתקדמים ביותר, מחלקת הפיתוח של פולקרום פיתחה נאבת קרבון חסרת תפרים.

האריג הנבחר נארג בפסים ניצבים, לטובת איזון העברת כוח משופר בדיווש.

גלגלי אלומיניום זקוקים בחירה מוקפדת של חומר הגלם. לחוזק אלומיניום גבוה בחרה פולקרום בסגסוגת אלומיניום 6082, עם יישון 6T שמייצב את הסגסוגת ומספק אורך חיים מירבי ואמינות.

לאלומיניום 6082 החוזק המירבי במשפחת ה-6000, והוא מחליף את 6061 בהרבה יישומים. החומר בשימוש ביישומים עם עומס גבוה.

הא-סימטריה תוכננה לשיפור במתח החישוק, תוך איזון הכוחות מהמעצורים והקסטה.

הכוח הנוצר על הגלגל שיניים בקסטה בלחיצת דיווש גורם לרפיון של חישורי הצד של הקסטה, וכתוצאה מכך לירידה במתיחות החישוק. 

התוצאה היא התגמשות לא רצויה של הגלגל כולו המובילה לאיבוד כוח בלתי נמנע. הפתרון של פולקרום לבעיה הקלאסית הזו הוא טכנולוגיית שניים-ל-אחד המוגנת פטנט, המגדירה הכפלה של מספר החישורים באזורים הקריטיים.

הטכנולוגיה גורמת לכך שיש כעת שני חישורים המתפקדים במקום אחד, הרפיון והפיתול קטנים, והעברת הכוח של הרוכב הרבה יותר יעילה. בנוסף, בזכות השיטה, המתחים על החישורים הרבה יותר מאוזנים בין צד ההינע לצד ללא הינע ואורך חיי החישוק, הנאבה והחישורים מתארך.

בחינה יומיומית של גלגלים וניתוח התוצאות, הביא להבנה שהכוחות הפועלים על צדדים שונים של הגלגל, ובהמשך לכך על החישורים, אינם זהים. בנוסף, קיימים הבדלים מהותיים בין גלגל קדמי לגלגל אחורי.

בגלגל קדמי פועלים כוחות מוגברים בצד שמאל במהלך בלימה, בעוד בגלגל אחורי כוחות האחיזה פועלים בנוסף לעומסים על הקסטה.

מה הפתרון לאיזון מושלם של הגלגל? הכפלת מספר החישורים ומיקומם כך שלכל מאמץ על צד אחד של הגלגל יש כוח זהה ומנוגד בצד השני. זה אולי נשמע כפתרון פשטני, אבל במיוחד בתוואי שטח קשוחים ותובעניים מערכת השניים-ל-אחד קריטית להבטחת שליטה יציבה באופניים גם במצבים הקיצוניים ביותר.